北美最大的物流展MODEX2022结束了，Flexqube公司的创始人董事长TomasKarlsson在推特上分享了其在观展后的感想。这次展会拥有约30000名参观者和800多家参展商，总的感觉是再次回到游戏中是非常乐观和高兴！尽管展位费用高昂，展会对于物料搬运空间内的供应商和客户来说是一种非常强大而有效的方法。
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以下是Tomas的十个体会：
在短短5年内，贸易展已经从叉车展变成了机器人展。
中国叉车部落注意到这次展会，参与的叉车企业不多，包括中国的合力、杭叉、诺力中力BigJoe，比亚迪叉车和丰田BT品牌，Hyster Yale和Linde与德马泰克共同参加展会。整个叉车参与者相比较物流机器人而言，无论是从新产品和参展规模明显落后。物流机器人的企业大致有超过200家企业参与，新品发布大多来自于物流机器人。
2. 所有AMR中的大多数产品，正在朝着同质化转换，即将成为相同的商品，就像叉车曾经/现在一样。这对5年后的市场会有什么启示？
正如中国叉车部落在去年的报告中指出，AMR产品的硬件已经形成相同模式，无论从外观、功能等都已经趋同。
3. 许多AMR公司已将重点从具有自然功能导航的技术的先行者转移到现在突出其软件优势展会手提袋，例如车队管理系统。"找到我的利基"的感觉是显而易见的。
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4. 伙伴关系和整合，合作和并购。随着市场变得更加成熟，这种情况将会越来越多。你可以看出幕后已经发生了很多事情。许多人正试图在正在进行的并购，将加剧优化各自地位。
5. 半导体的供应链问题意味着交货时间长。新项目大约需要1年时间。对于产品生命周期较短的企业来说，这是非常具有挑战性的。
6.与物流机器人配套的购物车和推车供应商很少，数量进一步下降， 例如 K-tec和 Trilogiq。
7.模块化和灵活的笼车推车代替规定焊接件，成为一种常态。我们甚至不必说出优势，人们意识到不断的变化意味着设备必须能够更快地设计，在使用过程中进行调整和配置不同的笼车，并能够在将来升级到新的交付方式（例如，转换为AGV或AMR）。
8. AMR公司是高科技和软件驱动的，但对应用的关注非常有限。动态A到B运输是MODEX至少50家公司可以提供的商品，但B点的专业性的呈现很少有人有解决方案。重点仍然围绕着标准托盘或手提袋运输，所有其他试图展示不同的东西的尝试都不是AMR概念的自然延伸（通常是焊接解决方案）。
9.机器人部署的重点仍然是仓库和配送。展会手提袋制造机器人解决方案或多或少是自主叉车和牵引车。在这里，对材料呈现中增加价值的关注有限。
10. 自动化解决方案先进、昂贵，需要大量的调试和维护。自动化程度低，部署快速简便，几年前被视为常见或过时，但现在却是许多人要求和垂涎的东西。
转载自：中国叉车部落
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